Ima li budućnosti za Volkswagen?

Uprava Volkswagena ovog tjedna održava izvanredne sastanke s radnicima zbog dosad najradikalnijeg programa smanjenja troškova. Moglo bi biti ukinuto čak 100.000 radnih mjesta, a moguće je i zatvaranje nekoliko tvornica automobila.

Njemačka automobilska industrija suočena je s dubokom strukturnom krizom zbog snažnog pritiska kineske konkurencije, prelaska na električni pogon vozila, viših troškova proizvodnje i drugih izazova.

Radnike posebno zabrinjava način na koji im je restrukturiranje dosad predstavljeno. Njihovi predstavnici način komunikacije uprave s njima opisuju kao "katastrofalan".

Tijekom cijelog tjedna razgovori s radnicima održavaju se u pogonima Volkswagena, između ostalog u Emdenu, Zwickauu, Braunschweigu i Hannoveru.

Radnici su već bili pristali na ukidanje oko 50.000 radnih mjesta, uglavnom kroz programe dobrovoljnog napuštanja tvrtke. Međutim, uprava je potom najavila da će morati biti ukinuto još 50.000 radnih mjesta.

Razlozi za drastične mjere

Direktor tvrtke Oliver Blume naglasio je da se Volkswagen nalazi u "više nego kritičnom stanju" te da dosadašnje mjere nisu dovoljne za ponovno uspostavljanje konkurentnosti.

"Preveliki smo. Zbog toga smo često prespori i prekomplicirani", rekao je prošlog tjedna zaposlenicima u intervjuu objavljenom na intranetu tvrtke.

S gotovo 630.000 zaposlenika, Volkswagen je tijekom nekoliko desetljeća postao znatno glomazniji od svojih konkurenata, nakon što je odlučio kontrolirati veći broj faza proizvodnje, dok je istodobno preuzimao konkurentske tvrtke i brendove poput Škode, Porschea, SEAT-a i Bugattija.

Proizvođač je kasnio i s prelaskom na električna vozila upravo u trenutku kada su kineski konkurenti počeli osvajati tržište. To je dovelo do velikog pada prodaje na nekad najvećem tržištu tvrtke, u Kini.

Blume je upozorio na to da Volkswagen trenutačno u Europi svake godine proizvodi oko pola milijuna vozila više nego što može prodati.

Iako bi zatvaranje njemačkih tvornica bilo krajnja mjera, Blume je rekao da uprava "trenutačno ne vidi način da one ostanu profitabilne tijekom 2030-ih".

I drugi proizvođači automobila kritizirali su visoke troškove poslovanja u Njemačkoj. Među njima je i direktor Mercedesa Ola Källenius, koji je prošlog mjeseca govorio o razlici u troškovima od čak 70 posto između poslovanja tvrtke u Mađarskoj (gdje je Mercedes otvorio novu tvornicu) i Njemačkoj.

Burna reakcija se ne može izbjeći

Očekuje se da će se Blume suočiti s burnom reakcijom zaposlenika, koji spadaju među najbolje plaćene radnike u automobilskoj industriji na svijetu, zahvaljujući snazi i utjecaju sindikata i radničkog vijeća.

Nakon što su već prihvatili ranije planove restrukturiranja Volkswagena, predsjednica sindikata IG Metall Christiane Benner rekla je da radnici "ponovno dobivaju šamar".

Tijekom sastanka s radnicima u Wolfsburgu u utorak, predsjednica radničkog vijeća Volkswagena Daniela Cavallo rekla je da je "povjerenje" u Blumea i upravni odbor "narušeno", ali "još ne nepovratno".

Prošlog mjeseca nadzorni odbor Volkswagena, u kojem sjede predstavnici dioničara i radnika, odbio je drugi krug prijedloga za smanjenje troškova.

Situaciju dodatno komplicira činjenica da je Volkswagen dijelom u vlasništvu savezne pokrajine Donje Saske, koja ima 20 posto glasačkih prava. Prema navodima njemačkih medija, pokrajinska vlada odbila je odobriti planove.

"Donja Saska je automobilska zemlja... i tako mora i ostati", rekao je u ponedjeljak premijer pokrajine Olaf Lies.

"Sada mi je važno da pronađemo zajednička rješenja."

Što sadrže planovi tvrtke

Blume je prošlog vikenda za tjednik Bild am Sonntag rekao da je pripremio "najveći plan transformacije u povijesti Volkswagen grupe".

Njegov plan "Target Vision 2030" predviđa da se broj modela u ponudi Volkswagena prepolovi te da se smanje režijski troškovi, posebno u Njemačkoj. Proizvođač će također smanjiti globalni cilj proizvodnje. On je 2018. dosegnuo oko 11 milijuna vozila, a ubuduće bi trebao biti spušten na devet milijuna godišnje.

Suočen sa sve većom konkurencijom iz Kine, ali i američkim carinama, geopolitičkim rizicima i birokracijom, Blume je upozorio da uprava Volkswagena mora "računati na to da će rizici diljem svijeta biti sve veći".

Većina velikih svjetskih proizvođača automobila teško uspijeva odgovoriti na prodor kineskih električnih vozila na svjetska tržišta, sve nepredvidljivija tržišna kretanja i sve veći pritisak pravila EU-a o postizanju neto nulte emisije, koja predviđaju i novčane kazne za proizvođače koji ne ispune propisane ciljeve u pogledu emisija.

Blume je rekao listu da će sljedećih nekoliko godina biti "presudno" za to koji će proizvođači automobila ostati održivi.

Naveo je da je Volkswagen ostvario solidnu operativnu maržu od 3,8 posto, no da profit nije dovoljan za ulaganja u nove tehnologije i proizvode, kao ni za održavanje tvorničkih pogona.


Fotografija: David Ebener/dpa