Samo petnaest kineskih brendova električnih vozila financijski će preživjeti do 2030.

Očekuje se da će tih 15 marki do kraja desetljeća činiti oko 75 posto kineskog tržišta električnih i hibridnih automobila, a svaka će prodavati u prosjeku 1,02 milijuna vozila godišnje, procjenjuje AlixPartners, bez imenovanja marki.

Stephen Dyer, voditelj automobilske industrije u AlixPartnersu, rekao je da konsolidacija tržišta u Kini ide sporije nego na drugim tržištima, jer lokalne vlasti podržavaju neprofitabilne marke zbog njihove važnosti za regionalno gospodarstvo, zapošljavanje i lance opskrbe.

Prema Dyeru, Kina je jedno od najkonkurentnijih tržišta za električna vozila na svijetu, s intenzivnim ratovima cijena, brzim inovacijama i novim proizvođačima koji stalno poboljšavaju kvalitetu svojih proizvoda.

„Ovo okruženje potaknulo je ogroman napredak u tehnologiji i troškovnoj učinkovitosti, ali je mnoge tvrtke ostavilo u problemima s postizanjem održive profitabilnosti“, objasnio je.

Kinesko automobilsko tržište najveće je na svijetu, ali trenutno se bori s ratovima cijena i velikim prekapacitetom koji smanjuje profitabilnost. Prema Reutersu, osim BYD-a i Li Auta, nijedan drugi kineski proizvođač električnih vozila s liste još nije postigao cjelogodišnju profitabilnost.

Iako su kineski regulatori pozvali proizvođače električnih vozila da zaustave rat cijenama, Dyer vjeruje da će se vjerojatno nastaviti kroz „prikrivene“ poteze poput subvencija za osiguranje i financiranja bez kamata, a ne izravnim smanjenjem cijena.

Stopa iskorištenosti kapaciteta u tvornicama automobila u Kini pala je prošle godine na prosječnih 50 posto, najniže u desetljeću, što je također utjecalo na profit, rekao je Dyer.

Prema neslužbenim podacima Bloomberga, u Kini je 2019. bilo 500 proizvođača električnih vozila, ali njihov se broj smanjio na samo oko stotinu do 2023. zbog žestoke konkurencije.