Šefica Daimler Trucka: Ugrožen opstanak europskog sektora komercijalnih vozila

"Ako se propisi o CO2 ostanu nepromijenjeni, Europa dovodi u opasnost konkurentnost svoje industrije komercijalnih vozila", rekla je Rådström za dpa u Berlinu u intervjuu objavljenom u nedjelju. Rekla je da ne vjeruje da su kreatori politike shvatili hitnost.

Rådström je također predsjednica odbora za komercijalna vozila Europskog udruženja proizvođača automobila (ACEA).

Kako bi se ispunili klimatski ciljevi Europske unije, emisije CO2 za nova teška komercijalna vozila moraju pasti za 43% do 2030. u usporedbi s 2019. godinom.

Prema Europskoj komisiji, teška komercijalna vozila čine više od 25% emisija stakleničkih plinova u cestovnom prometu u EU i više od 6% ukupnih emisija stakleničkih plinova.

Šefica Daimler Trucka vidi "veliki izazov"

Da bi se postigla ušteda od 43%, Rådström izračunava da bi oko 35% svih novoregistriranih kamiona u Europi 2030. godine moralo biti na baterije ili na vodikov pogon.

Izazov je, rekla je, da je 2025. godine samo 2% svih teških kamiona u Europi bilo električno. Povećanje udjela s 2% u 2025. na 35% u 2030. godini bio bi "stvarno veliki izazov".

Daimler Truck bi morao platiti oko 120 milijuna eura (137 milijuna dolara) za svaki postotni bod koji propusti. „Za europsku industriju komercijalnih vozila to bi stoga imalo egzistencijalne posljedice“, rekla je.

„Ako promašimo ciljeve za, na primjer, 10 postotnih bodova, praktički više nećemo uopće zarađivati od segmenta Mercedes-Benz Trucks.“

Za usporedbu, segment je 2025. godine objavio operativni rezultat - zaradu prije kamata i poreza (EBIT) od 698 milijuna eura. U 2024. godini Mercedes-Benz Trucks zabilježio je EBIT od 922 milijuna eura. Prihod je u obje godine iznosio otprilike 20 milijardi eura.

Mercedes-Benz Trucks posluje pod markom Mercedes-Benz u Europi, Aziji, Africi i Latinskoj Americi.

Što šteti rastu električnih kamiona

„Najveći problem ostaje infrastruktura i punjenje“, rekao je Rådström. Čak ni oni koji žele prijeći na e-mobilnost nisu sigurni hoće li u budućnosti moći puniti svoja vozila na svojim rutama, rekao je čelnik grupe uvrštene na DAX sa sjedištem u Leinfelden-Echterdingenu blizu Stuttgarta.

Drugi izazov je postizanje pariteta troškova kako bi električni kamioni bili konkurentni motorima s unutarnjim izgaranjem. To ovisi o cijenama električne energije i dizela.

„Dizel relativno nije skup izvor energije“, rekla je Rådström. Njezini kupci vode svoje poslovanje s vrlo malim profitnim maržama. „Ne mogu si priuštiti skupe eksperimente“, rekla je menadžerica rođena u Švedskoj.

U većini slučajeva, dizel i dalje ima smisla za kupce.

Što Daimler Truck želi

„Pozivamo na reviziju propisa o CO2. Ovo mora biti provjera stvarnosti“, rekao je Rådström. Između ostalog, propis mora biti vezan uz izgradnju infrastrukture, koja se mora brže proširiti.

„Još je prerano reći da moramo promijeniti ciljeve“, rekao je Rådström. No s obzirom na sporu izgradnju infrastrukture i nedostatak spremnosti ključnih država članica EU da provedu diferencijaciju CO2 u cestarinama za kamione, jasno je predvidljivo da će sektoru trebati više vremena da postigne ciljeve postavljene za 2030. godinu.

Fotografija: Kay Nietfeld/dpa