Verne u Zagrebu pokreće uslugu potpuno autonomne vožnje

Verne je u travnju pokrenuo prvu komercijalnu robotaksi uslugu u Europi, također u Zagrebu, a iz kompanije ističu da je od tada realizirano više od pet tisuća vožnji. Prije nekoliko mjeseci pokrenuta je i usluga robotaksija na Uberovoj platformi, dok projekt potpuno autonomne vožnje predstavlja sljedeću fazu, a priliku provozati se bez vozača imali su i novinar i fotoreporter Hine.

"Demonstracijska" vožnja bila je od ureda tvrtke Verne u zagrebačkim Buzinskim krčima do Zračne luke Franjo Tuđman u Velikoj Gorici. Područje "potpuno autonomnih ruta" Verne planira proširiti na više od sto kilometara po cijelom Zagrebu, što bi u početku trebalo funkcionirati kao interna usluga za Verneove zaposlenike.

Sljedeće godine usluga potpuno autonomne vožnje trebala bi biti dostupna svima na području Zagreba, u floti bi trebalo biti 30 vozila, a nakon hrvatske metropole usluga se kani proširiti na još neke europske gradove, pri čemu u nekima već traju testiranja, otkrivaju iz Vernea.

Sama vožnja je prošla besprijekorno - vozilo poštuje prometnu signalizaciju, pješačke prijelaze, snalazi se na semaforima i križanjima, a nema ni naglih kočenja.

"Sustav je generalno kalibriran za zagrebački promet, putem mapiranja i prikupljanja podataka, što znači da je u njega "ubačen" apsolutno svaki znak, pješački prijelaz, biciklistička staza, tramvajska pruga …", pojasnio je za Hinu direktor operacija u tvrtki Verne Filip Cindrić.

Vozilo u potpunosti poštuje prometne propise i ograničenja

Vozilo poštuje sva ograničenja brzine, trenutno je ograničeno na 80 km/h, no može postići i do 130 km/h.

Uvjet za pokretanje vožnje je da su sva vrata zatvorena i da je svezan sigurnosni pojas. Vozilo prati vremenske uvjete, stanje na cestama, kao i koje su prometnice eventualno zatvorene te na temelju toga određuje rutu. Svako vozilo je spojeno s operativnim centrom, što znači da postoji direktna komunikacija u slučaju nekih nepredviđenih okolnosti.

"Komercijalna usluga funkcionira na način da unutar zadanog područja korisnik sam odredi polazišnu i odredišnu točku i onda sustav sam izračuna optimalnu i najbržu rutu", kaže Cindrić.

Vozilo je električni SUV Arcfox Alpha T5, kineskog proizvođača BAIC, opremljen autonomnim sustavom Pony.ai, a prema Cindrićevim riječima, Verne je već u ovoj fazi želio pokazati kako autonomna vožnja može izgledati bez vozača, iako trenutno vozilo i dalje mora imati volan, papučice, gas i drugu opremu potrebnu vozaču.

Suvozačko mjesto je maknuto čime je oslobođeno mjesto za putnike, a dodan je i veliki ekran na kojem se može pratiti kompletna ruta, s mogućnošću korištenja zabavnog sadržaja.

Upitan, Cindrić je rekao da Verne neće razvijati vlastiti sustav autonomne vožnje jer smatra da će u doglednoj budućnosti svi sustavi za autonomnu vožnju biti više-manje isti, već će se usredotočiti na korisničko iskustvo, odnosno razvoj popratnih zabavnih sadržaja koje ljudi do sada nisu mogli upražnjavati u vožnji, kao što je primjerice gledanje filmova.

"Želimo vam vratiti vrijeme koje ste do sada gubili u prometu", napomenuo je.

Dakle, trenutna Verne vozila su od kineskog proizvođača, no Cindrić je istaknuo da kompanija i dalje kontinuirano radi na "plavom bespoke" vozilu, to jest ranije predstavljenom dvosjedu bez volana i papučica, za koji je cilj da u jednom trenutku dođe na prometnice. Prema njegovim riječima za to, između ostalog, trenutno ne postoje ni regulatorne pretpostavke.

Pejković: Projekt u potpunosti financiran privatnim kapitalom

Na Hinino pitanje, glavni izvršni direktor Vernea Marko Pejković je pojasnio da ovaj projekt nije povezan s financiranjem iz NPOO-a već je u potpunosti podržan privatnim sredstvima, a do sada je privukao više od 150 milijuna eura ulaganja.

"Sad ćemo krenuti u sljedeću rundu koja će biti značajno veća, gdje imamo postojeće investitore kao što su Uber, Kia, saudijski investicijski fond, koji su spremni dodatno investirati, a tu su i novi investitori koji žele ući u tvrtku", istaknuo je Pejković, dodajući da će se tim kapitalom financirati "daljnja ekspanzija" u druge gradove.

Sredstva iz Nacionalnog plana oporavka i otpornosti (NPOO), pojasnio je, koristila su se samo namjenski za razvoj vozila dvosjeda, bez volana i papučica.

Istaknuo je da je kompanija prošla "kroz jedan jako dugotrajan proces" odobravanja tih sredstava te je, prema njegovim riječima, Verne odradio velik dio zadanih ciljeva, a sada agencija SAFU radi procjenu odrađenog.