Volkswagen će razvijati vlastite AI čipove u Kini

"Dizajniranjem i razvojem Sustava na čipu ovdje u Kini preuzimamo kontrolu nad ključnom tehnologijom koja će definirati budućnost inteligentne vožnje", rekao je glavni izvršni direktor Oliver Blume u srijedu na otvaranju Kineskog međunarodnog sajma uvoza (CIIE) u kineskom gradu Šangaju.

Carizon, zajedničko ulaganje Volkswagenove softverske podružnice Cariad i kineskog stručnjaka za autonomnu vožnju Horizon Robotics, zadužen je za razvoj čipa koji obrađuje podatke s kamera i senzora za vožnju.

Volkswagen očekuje isporuku u sljedećih tri do pet godina.

Carizon po prvi put ne razvija samo softver za automatiziranu vožnju, već i AI čip, rekao je član uprave Cariada Peter Bosch.

Blume je objasnio da je strategija Volkswagen grupe sažeta u petogodišnjem planu. Misija je postati lider u automobilskoj tehnologiji, prema Blumeu.

Objava dolazi usred zabrinutosti oko čipova

Objava proizvođača automobila sa sjedištem u sjevernom njemačkom gradu Wolfsburgu dolazi usred krize s čipovima izazvane sporom oko tvrtke Nexperia.

Nizozemska tvrtka prvenstveno proizvodi standardne čipove koji se u velikim količinama koriste u automobilskoj industriji. Međutim, kineski prekidi izvoza Nexperia čipova i zabrinutost zbog potencijalnih poremećaja u opskrbi utječu na europske proizvođače, naglašavajući njihovu ovisnost o ovim visokotehnološkim proizvodima.

Zašto Volkswagen sada razvija čipove

Sa svojim internim kineskim čipom, Volkswagen želi konkurirati kineskim rivalima u autonomnoj vožnji.

Tvrtka ulaže više od 200 milijuna eura (230 milijuna dolara) u novi projekt, prema izvorima iz tvrtke.

Na najvećem svjetskom automobilskom tržištu, gdje se poslovanje njemačkih marki sve više smanjuje, lokalni proizvođači napreduju u odnosu na svoje strane konkurente u sustavima pomoći vozačima.

Poznate tehnološke tvrtke pomažu velikim markama u razvoju ili su već same uključene u automobilski posao, poput kineskog proizvođača pametnih telefona Xiaomi.

Smrtonosne nesreće povezane sa sustavima pomoći vozačima izazvale su zabrinutost za sigurnost. Kineski regulatori upozorili su proizvođače da ne daju pretjerana obećanja o tehnologiji.

Sustavi pomoći vozačima klasificiraju se u pet razina: od tempomata (prva razina) do potpuno autonomne vožnje (peta razina).

U Kini se marke trenutno kreću prema trećoj razini, razini koju Volkswagen cilja svojim čipom. U ovoj fazi vozač može privremeno i u određenim situacijama dopustiti automobilu da preuzme vožnju, potencijalno mu omogućujući čitanje novina, na primjer.