Velike tankerske kompanije počinju izbjegavati Hormuški tjesnac

Odluka Larsa Barstada iz Frontlinea rani je znak široko rasprostranjenog poremećaja u globalnim brodarskim obrascima koji se očekuju kao rezultat izbijanja sukoba u petak ujutro.

Zabrinutost je usmjerena na kretanje kroz Hormuški tjesnac, uski vodeni pojas između Irana i Omana koji povezuje Zaljev i Arapsko more.

Oko četvrtine globalnih zaliha nafte i trećine proizvodnje ukapljenog prirodnog plina prolazi kroz tjesnac. To je također važan kanal za kontejnerske brodove koji idu do i od regionalnog čvorišta Jebel Ali u Dubaiju.

Barstad je rekao da "izuzetno malo" vlasnika, uključujući Frontline, prihvaća čartere za ulazak u regiju.

"Ne ugovaramo ulazak u Zaljev", rekao je Barstad. "To se sada ne događa."

Drugi stručnjaci za pomorsku sigurnost složili su se da brodovlasnici nerado koriste taj ranjivi plovni put.

Barstad je dodao da tvrtka već ima više plovila u Zaljevu koja bi plovila kroz Hormuz, uz pojačane sigurnosne mjere i u konvojima s međunarodnom pomorskom pratnjom.

Ali je rekao: „Trgovina će postati neučinkovitija i, naravno, sigurnost ima svoju cijenu.“

Iran bi mogao uzrokovati značajne poremećaje u plovidbi kroz tjesnac. Teheran bi također mogao potaknuti jemenske Hute, koje podržava, da pojačaju napade na međunarodnu plovidbu koja koristi Crveno more.

U travnju 2024. iranska Revolucionarna garda zaplijenila je MSC Aries, kontejnerski brod kojim upravlja izraelska obitelj Ofer, u blizini Hormuškog tjesnaca i prisilila posadu da ga otplovi u iranske vode.

Napadi Huta, koji su započeli krajem 2023., prisilili su mnoge velike brodarske tvrtke da izbjegavaju uobičajenu rutu iz Azije u Europu preko Sueskog kanala i umjesto toga plove oko Rta dobre nade.

Osiguravajući brokeri u petak su izjavili da su cijene tereta koji se prevoze kroz Crveno more skočile za 20 posto.

Nagli porast troškova pokrića od napada dronovima i raketama, piratstva i srodnih opasnosti u Crvenom moru odražava povećanu prijetnju napada na komercijalne brodove od strane Huti pobunjenika, rekao je broker upoznat s tržištem. Izrael je ranije ovog tjedna napao ciljeve u lučkom gradu Hodeidah, u Jemenu pod kontrolom Hutija.

Peter Sand, glavni analitičar u tvrtki za informacije o lancu opskrbe Xeneta, rekao je za Financial Times da rastući sukob smanjuje vjerojatnost da će se kontejnerski brodovi u velikim razmjerima vratiti na svoju normalnu rutu.

Tvrtke za prijevoz kontejnera - koje prevoze uglavnom proizvedenu robu - posebno su nevoljko plovile Crvenim morem.

Sand je dodao da bi došlo do "neizbježnih poremećaja i zagušenja luka" ako bi brodarske linije odlučile prestati koristiti Jebel Ali kao čvorište i počele koristiti manje dobro opremljene luke izvan Zaljeva.

Iran bi mogao nametnuti "de facto zatvaranje" Hormuškog tjesnaca, rekao je Sand.

Međutim, Barstad ne vjeruje da će Iran u potpunosti zatvoriti plovni put zbog ovisnosti zemlje o prihodima od nafte.

„Nemaju interesa poremetiti vlastitu kasicu prasicu“, rekao je Barstad.

Iran bi, međutim, mogao imati problema s proizvodnjom svojih uobičajenih količina nafte nakon napada, dodao je. To bi moglo prisiliti uvoznike nafte ovisne o Iranu - poput Kine - da potraže opskrbu negdje drugdje, u korist glavnih operatera tankera poput Frontlinea.

Kako bi izbjegao međunarodne sankcije, iranski izvoz kreće se na „tamnoj floti“ brodova koji nisu u skladu s međunarodnim pravilima brodarstva. Međutim,