Kupci čipova u Europi u velikim problemima

Rat u Iranu izazvao je previranja na teretnim rutama jer su brodarstvo i zračne luke meta napada od početka rata 28. veljače.

Problem sa zračnim prijevozom

Globalni kapacitet zračnog teretnog prijevoza - koji prevozi teret poput poluvodiča i druge visokovrijedne elektronike - smanjen je za oko 9% u usporedbi s predratnim razinama, prema podacima logističke tvrtke DSV.

To je dovelo do rastućih troškova za europske tvrtke koje uvoze poluvodiče iz Azije i kašnjenja u isporuci, kao i do toga da neki proizvođači uvoze manje čipova iz regije zbog tih ograničenja kapaciteta.

Čipovi su ključna komponenta sve elektronike. Tvrtke, od industrijskih divova i podatkovnih centara do proizvođača automobila, uvoze određene čipove s lokacija poput Kine i Tajvana.

„Ono što ćete vidjeti u sljedećim tjednima jest da razine zaliha padaju s nadom da će se [troškovi logistike] normalizirati“, rekao je za CNBC Stefan Krikken, voditelj zračnog prijevoza u DSV-u, ukazujući na europske proizvođače automobila koji koriste poluvodiče za niz elektroničkih sustava u vozilima.

Veći troškovi

Druge europske tvrtke apsorbirale su povećane troškove zračnog prijevoza uvoza čipova, rekao je Krikken. Dodao je da DSV još nije zabilježio „značajan“ pad uvoza čipova općenito kao rezultat sukoba, ali mnogi kupci plaćaju premium troškove kako bi osigurali nastavak isporuke.

Jedna europska tvrtka za čipove doživjela je kašnjenja od nekoliko dana u nekim isporukama poluvodiča, rekla je za CNBC osoba izravno upoznata s tim pitanjem, koja je tražila anonimnost raspravljajući o privatnim poslovnim pitanjima. Troškovi zračnog prijevoza porasli su, rekao je izvor, dodajući da tvrtka nije imala uvid u to hoće li cijene ponovno pasti u nadolazećim mjesecima.

Iranski napadi na infrastrukturu, uključujući zračne luke na Bliskom istoku, doveli su do pada globalnih kapaciteta zračnog prijevoza. Mnogi teretni zrakoplovi koji lete iz Azije u Europu prije bi putovali kroz zračni prostor na Bliskom istoku ili bi se zaustavljali radi punjenja gorivom u čvorištima u regiji.

To znači da sve više prijevoznika leti izravno i mora smanjiti količinu tereta koju drže kako bi napravili mjesta za dodatno gorivo, što može značiti smanjenje korisnog tereta, rekao je Krikken. Mlazno gorivo čini 50% operativnih troškova zrakoplovnih kompanija, rekao je Krikken, a cijena mu raste kako cijena nafte raste.

Kao rezultat toga, kupci koji žele uvesti robu iz Azije u Europu moraju platiti premium troškove za dostavu.

Dok su se njemačkom dobavljaču automobilske opreme ZF nastavile zračne pošiljke poluvodiča, više se isplati održavati lance opskrbe, rekao je glasnogovornik za CNBC.

Dok oni koji uvoze proizvode više vrijednosti, uključujući najnaprednije čipove i druge tehnološke proizvode, apsorbiraju te troškove, tvrtke koje kupuju robu niže vrijednosti vjerojatnije će posegnuti za skladištima u nadi da će troškovi zračnog prijevoza pasti u bliskoj budućnosti, rekao je Krikken.

„Unutar tehnologije postoji vrlo širok spektar, od čipova koji vrijede male sume u usporedbi s vrhunskim čipovima i podatkovnim stalcima koji vrijede milijune dolara“, rekao je za CNBC. „Dakle, što je niža vrijednost, to je veći utjecaj.“

Kašnjenja sve veća

Neke europske tvrtke za ljevaonice čipova, originalni proizvođači automobilske opreme i ugovorni proizvođači doživjeli su kašnjenja u isporukama poluvodiča, rekao je za CNBC Razat Gaurav, izvršni direktor softverske platforme za opskrbni lanac Kinaxis.

Mnogi kupci koji kupuju ove čipove imaju zalihe koje mogu trajati od tjedan dana do mjeseci, ovisno o poslovanju, dodao je.

Lanci opskrbe i zalihe su ojačani od nestašice čipova uzrokovane Covidom.

„Mnogi su prijevoznici prilagodili svoje lance opskrbe kako bi održavali veće razine zaliha“ nakon Covida, rekao je Krikken, dodajući da su se mnoge tvrtke pomaknule prema diverzifikaciji dobavljača ovih čipova.

„Trenutno ne vidimo nikakav utjecaj na našu proizvodnju“, rekao je glasnogovornik Volkswagena za CNBC, dodajući da tvrtka „pažljivo prati“ svoj lanac opskrbe i trenutno ne vidi naznake uskih grla.

Tvrtke „aktivno testiraju protok poluvodiča na stres jer poremećaji na kritičnim rutama poput Hormuškog tjesnaca i zračne luke u Dubaiju utječu na globalne lance opskrbe“, rekao je Gaurav.