Industrijska mjera za rutu - koja isključuje utovare u Iranu - obično raste u posljednjem tromjesečju zbog sezonskih čimbenika u usporedbi s prethodna tri mjeseca, ali je ove godine nadvladala taj trend.
Trgovci naftom fokusirani su na slabu potražnju u Kini, pri čemu uvoz od godine do danas zaostaje za gotovo 2% u odnosu na 2023. dok se kreatori politika bore s usporavanjem koje šteti potražnji za sirovinama. U isto vrijeme, pomak prema vozilima na električni i LNG pogon doveo je do grube uporabe. To je pomoglo da se cijene sirove nafte usmjere na uzastopni godišnji pad.
OPEC+, savez proizvođača sirove nafte koji predvode Saudijska Arabija i Rusija, odgodio je progresivno ponovno pokretanje neiskorištenih kapaciteta tri puta zaredom, odražavajući izazovne izglede potražnje, kao i rastuće zalihe od strane konkurenata. To je učinkovito smanjilo količinu potencijalnih tereta u ponudi.
"VLCC-ovi su podnijeli najveći teret ovogodišnjeg iznenadnog usporavanja uvoza kineske sirove nafte", rekao je Henry Curra, voditelj istraživanja u brokerskoj kući Braemar, misleći na Very Large Crude Carriers, koji obično prevoze oko 2 milijuna barela.
Indeks TD3C Baltičke burze, koji odražava stope za VLCC na ruti Bliski istok-Azija, prošlog je petka pao na razinu od 39,05, prema brodskim posrednicima. To je oko 33% niže od godine do danas, što je ekvivalentno nešto manje od 8,50 USD po toni.
VLCC-ovi na ruti od Bliskog istoka do Kine također su se morali boriti s konkurencijom sve većeg udjela takozvane tonaže u sjeni iz Irana, kao i tokova sirove nafte s ruskog Dalekog istoka, prema Curri.
Niže naknade predstavljaju dodatnu glavobolju za operatere tankera, koji se također suočavaju s prekidima isporuka koje obično plove Crvenim morem zbog napada na plovila pobunjenika Houthi koje podržava Iran.
S obzirom na mekoću u Kini, broj supertankera koji idu prema zemlji pao je na jednomjesečnu najnižu razinu, a čartereri su davali niske ponude kako bi iskoristili slabo raspoloženje, rekli su brokeri koji poznaju tržište.