Butković najavio dodatna ulaganja u riječku luku

Pojasnio je kako će se ulaganja u luku Rijeka, u kojoj je 2025. s radom započeo novi terminal, nastaviti do 2030. godine. Ulaganja uključuju postavljanje automatiziranih dizalica, čime bi se kapacitet luke za pretovar kontejnera povećao za 50 posto u odnosu na razinu iz 2025. godine.

No, to nije sve. Butković je istaknuo i kako se planira novi terminal na otoku Krku, koji bi imao ukupni kapacitet veći od 5 milijuna TEU-a. Time bi se Rijeka pozicionirala među 10 najboljih kontejnerskih luka u EU.

Iz Nikkeia podsjećaju kako su upravo kineske tvrtke glavni zakupci kapaciteta, jer brojni kineski proizvođači imaju svoje baze u srednjoj i istočnoj Europi otkud izvoze autodijelove i automobilske baterije za ostatak Europe.

Brodski put kroz Jadransko more tako bi trebao postati ključna strateška ruta u kineskoj inicijativi 'Pojas i put', a Hrvatska planira pozvati kineske tvrtke da se pridruže ulaganju u razvoj novih lučkih terminala.

Butković ističe kako će kontejnerski promet nastaviti rasti po stopi od oko 20 posto godišnje. Dodaje i kako je danski Maersk premjestio svoje središte iz Trsta u Rijeku, što dodatno učvršćuje poziciju Rijeke kao 'buduće vodeće kontejnerske luke'.

Ne treba zaboraviti ni plan Hrvatske da u sljedećem desetljeću uloži oko 6 milijardi eura u modernizaciju željezničke mreže, kojom će se ojačati Riječki koridor koji povezuje luku Rijeka sa Zagrebom i dalje srednjom Europom.

Da je Rijeka izuzetno zanimljiva Kinezima govori i podatak kako se od Šangaja do Rijeke može doći brodom za samo 25 dana, dok je ruta preko Sjevernog mora tri do pet dana dulja.

Osim toga, glavne europske luke poput nizozemskog Rotterdama i njemačkog Hamburga, pod velikim su pritiskom te se stvaraju gužve, koje dodatno produljuju vrijeme putovanja robe. Stoga ne iznenađuje da se traže alternativne luke, pogotovo u središtu Europe, a Rijeka to planira iskoristiti.