Deutsche Bahn lani bilježio najgore rezultate od 2003.

Novi podaci koje je u petak objavio Deutsche Bahn (DB) pokazali su da je samo 62,5% ICE i IC putničkih vlakova Deutsche Bahna bilo u roku od šest minuta od dolaska na vrijeme.

Glasnogovornik Deutsche Bahna rekao je da se 80% svih kašnjenja u 2024. može pripisati njemačkoj "zastarjeloj, kvarovima sklonoj i preopterećenoj infrastrukturi".

Kronična kašnjenja na željeznicama postala su nacionalna sramota za Njemačku, zemlju koja se nekoć ponosila točnošću i pouzdanim inženjeringom visoke kvalitete.

Željeznica je vršila pritisak na njemačku vladu da financira velika ulaganja u željeznice u zemlji, tvrdeći da je nedostatak održavanja i ulaganja u posljednjim desetljećima uzrokovao probleme i ograničen kapacitet.

Dpa je dobila metriku točnosti Deutsche Bahna iz 2003. godine, koja je pokazala da je 2024. željeznica obilježila najlošije performanse na vrijeme tijekom cijelog tog razdoblja. Podaci o točnosti iz 2002. i ranije nisu bili odmah dostupni.

Najbolja izvedba Deutsche Bahna tijekom te 21 godine bila je 84,3% na vrijeme 2004. godine.

Regionalni vlakovi imaju bolje rezultate

Vjerojatnije je da će njemački regionalni vlakovi voziti na vrijeme. Godine 2024. 90,3% regionalnih putničkih vlakova stiglo je unutar šest minuta od planiranog vremena, što je samo mali pad u odnosu na 91,0% u 2023. godini.

U 2020. godini 95,6% stajališta u regionalnom i 81,8% u međumjesnom prijevozu ostvareno je na vrijeme.

Kašnjenja koštaju milijune

Stalna kašnjenja međugradskih putničkih vlakova ne samo da idu na živce mnogim kupcima, već i koštaju Deutsche Bahn znatne količine novca.

Izvršni direktor Deutsche Bahna Richard Lutz nedavno je rekao za novine Tagesspiegel da su isplate odštete putnicima za vlakove s velikim kašnjenjem 2024. godine iznosile stotine milijuna eura.

Veliki radni projekti u tijeku

U isto vrijeme, glasnogovornik se osvrnuo na program obnove željezničkog koridora željezničke kompanije, koji poziva na zatvaranje glavnih željezničkih linija na nekoliko mjeseci kako bi se u potpunosti obnovili važni dijelovi mreže.

Do 2030. Deutsche Bahn namjerava temeljito obnoviti 41 prometni koridor. Željeznica je započela s radom 2024. remontom važne željezničke linije Riedbahn između Frankfurta i Mannheima.

"DB želi povećati točnost ICE i IC vlakova na 75% do 80% do kraja 2027.", rekao je glasnogovornik.

Pred nama su godine obnove

Međutim, u nedavnom intervjuu za dpa, Philipp Nagl, izvršni direktor Deutsche Bahna koji nadzire projekte, umanjio je nade putnika u brz i širok utjecaj obnove Riedbahna na međugradske usluge diljem zemlje.

No Nagl je primijetio da je Deutsche Bahn uložio gotovo 17 milijardi eura (17,5 milijardi dolara) u infrastrukturu 2024. godine, najviše u posljednjih nekoliko godina.

"Nastavimo li ulagati na ovoj razini u sljedeće dvije ili tri godine, vidjet ćemo smanjenje osjetljivosti infrastrukture na poremećaje i povećanje kvalitete željezničkih usluga u cijeloj mreži", rekao je Nagl, načelnik izvršni direktor državne podružnice željezničke infrastrukture InfraGo Deutsche Bahna.

Katastrofalni EURO izmamio je podsmijeh

Deutsche Bahn bio je predmet ismijavanja na cijelom kontinentu u lipnju, najgorem mjesecu željeznice za točnost, kada je Njemačka bila domaćin turnira Europskog nogometnog prvenstva.

I navijači i momčadi su patili jer je samo 52,9% vlakova Deutsche Bahna stiglo na vrijeme, izazivajući ruganje i bijes stranih posjetitelja i tiska.

Stotine austrijskih navijača ostalo je privremeno zaglavljeno u Bavarskoj, dok je nizozemska momčad zbog višesatnog kašnjenja vlaka Deutsche Bahna na polufinale bila prisiljena putovati zrakoplovom umjesto željeznicom.

Umirovljena njemačka nogometna zvijezda Philipp Lahm, koji je nadgledao turnir, propustio je početak utakmice u grupnoj fazi zbog problema s vlakom.

Kao razlog slabog poslovanja u lipnju, željeznica je navela štetu od poplava i klizišta u nekoliko regija u zemlji, što je utjecalo na željeznički promet.

Fotografija: Fabian Sommer/dpa