Riječ je o dionicama Rudine – Osojnik (9 km) i Slano – PUO Mravinjac (11,5 km) za koje je natječaj za izgradnju poništen 15. svibnja ove godine.
Iz dokumenta je vidljivo da je HAC ovoga puta podignuo procijenjenu vrijednost radova za ove dvije dionice. Zanimljivo je da su one tek nešto veće od najpovoljnijih ponuda koje je na prvom natječaju prije 11 mjeseci ponudila indijska kompanija Afcons. Procijenjenu vrijednost radova dionice Rudine – Slano HAC je sada podignuo na 248 milijuna eura, dok je na prvom natječaju ona iznosila 201 milijun. Ponuda Afconsa bila je 240 milijuna. Za dionicu Slano – PUO Mravinjac procijenjena vrijednost izgradnje sada iznosi 220 milijuna eura, što je za 41 milijun više nego na prvom natječaju. Ponuda indijske tvrtke iznosila je 214,4 milijuna eura. Sada je ukupna procjena vrijednosti radova za ove dionice povećana s 380 na 468 milijuna eura, ali, s obzirom na zahtjevnost izgradnje dionica i protok vremena, upitno je hoće li nove ponude na natječaju biti u okviru ovih procijenjenih vrijednosti. Naime, to bi značilo da bi ponuditelji predali ponude u razini onih iz srpnja 2024. godine, što je realno teško očekivati.
Hrvatske autoceste natječaj za izgradnju ovih dionica poništile su uz obrazloženje da su sve pristigle ponude na natječaju premašile procijenjenu vrijednost nabave i iznos planiranih sredstava za realizaciju projekta u investicijskom razdoblju kada je pokrenut postupak javne nabave.
Taj natječaj objavljen je u siječnju 2024. godine, a ponude su otvorene u srpnju 2024. godine i sve su bile iznad procijenjene vrijednosti. No u HAC-u su tek deset mjeseci nakon otvaranja ponuda zaključili da su one previsoke te su dvije i pol godine nakon objave natječaja isti poništili.
U HAC-u tvrde da će po završetku savjetovanja službeno biti pokrenut postupak javnog natječaja te se aktivnosti na dovršetku autoceste do Dubrovnika nastavljaju prema planu.
Prema projektu, poddionica Rudine – Slano započinje u čvoru Rudine sa spojnom cestom prema postojećoj županijskoj cesti. Trasa autoceste potom se nastavlja do čvora Doli, preko kojeg se autocesta, putem brze ceste Ston – Doli, povezuje s mrežom postojećih državnih cesta te osigurava spoj na Pelješki most i pristupne ceste. Nakon čvora Doli trasa se proteže do čvora Slano, koji predstavlja završetak poddionice i omogućuje spoj na županijsku cestu. S obzirom na iznimno zahtjevan teren, na trasi se nalazi veći broj objekata (tunela i vijadukata), od kojih je najznačajniji tunel Katina, duljine 1674 metra.
Poddionica Slano – PUO Mravinjac nastavlja se na prethodnu poddionicu neposredno nakon čvora Slano te se proteže do pratećeg uslužnog objekta Mravinjac. Zbog konfiguracije terena i udaljenosti urbanih središta na poddionici nije planirana izgradnja dodatnih čvorova. Predviđen je veći broj objekata, među kojima su najznačajniji tunel Crvena greda, duljine 2419 metara, i tunel Debela ljut, duljine 1763 metra.
