Razriješen prvi čovjek Deutsche Bahna

Njemačke željeznice sinonim su za kašnjenja, nezadovoljstvo i tešku financijsku pothranjenost.

Richard Lutz (61), koji je prošle godine zaradio 2,14 milijuna eura, na čelu je njemačkih željeznica posljednjih osam godina, a u tvrtki je od 1994. Njegov mandat na čelu DB-a završio bi 2027. Ministar prometa Patrick Schnieder zatražio je njegov odlazak, što se očekivalo prema koalicijskom sporazumu crno-crvene vlade. "Situacija na željeznicama je dramatična, stoga poduzimamo mjere", rekao je ministar.

Njemačka vlada preuzima izravnu odgovornost za popunjavanje najviših pozicija u državnim tvrtkama. Ako je prethodna vlada imala strpljenja s Lutzom, sadašnja vlada je izgubila povjerenje u njega. Deutsche Bahn je kolos koji se nakon godina zanemarivanja smatra krunskim draguljem državne kapitalne strukture i zahtijeva sve veća ulaganja. Nedostatak novca za infrastrukturu posijao je razdor u prethodnoj vladi kancelara Scholza, koja je – ne bez poteškoća – u tri godine pristala na 53 milijarde eura za željeznice prije nego što se raspala na katastrofalan način zbog proračunskih sporova.

Pod Lutzovim vodstvom, željeznice, koje u Njemačkoj zapošljavaju 211.000 ljudi, iz mjeseca u mjesec punile su naslovnice zbog kašnjenja, gubitaka, ljutnje i ismijavanja putnika. Prošle godine, tijekom Europskog nogometnog prvenstva, strani navijači nisu se mogli ne čuditi jazu između stanja željezničkog prometa i poslovične njemačke točnosti i čistoće. Točnost u regionalnom željezničkom prometu (na dugim rutama) pala je s gotovo 80 posto u 2017. na 62,5 posto prošle godine.

Kašnjenja su uglavnom zbog zastarjelih tračnica

Vlakovi često ne mogu krenuti jer nisu pravilno očišćeni. 80 posto kašnjenja posljedica je zastarjelih tračnica, a njihovo financiranje je u domeni države. Godine 1994. državnom je koncernu naređeno da bude vitak u pripremi za (neuspješno) uvrštenje na burzu, te je napušteno 5400 kilometara pruga, dok su pruge bile zapuštene – danas ih ima 34 000 kilometara. U međuvremenu, novac se slijevao u cestovni promet. Zelenom tranzicijom željeznički promet dobio je na važnosti, a broj putnika također se povećava u želji za niskim ili nultim ugljičnim otiskom, ali Deutsche Bahn više brine stalna frustracija i zavist Nizozemaca ili Švicaraca, koji postižu barem 90 posto točnosti, nego zadovoljstvo putnika.

Prošlog rujna, izvršni direktor DB-a Lutz predstavio je trogodišnju strategiju modernizacije koju su mnogi smatrali preoptimističnom i izvještačenom. No, tvrtka nije prošla bez promjena, s kupnjom ICE 3neo vlakova i ukupnom flotom ICE vlakova za duge relacije koja se povećala na 450, gotovo 200 više nego 2010. Gubitak u prvoj polovici ove godine iznosio je 760 milijuna eura, milijardu manje nego u istom razdoblju 2024. Prodaja logističke podružnice smanjila je dug željeznica za 10,5 milijardi eura na 22 milijarde.

Dvije tisuće zaposlenika napustilo je tvrtku, uključujući tisuću iz uprave. Neke su karte poskupjele, dok se sindikati bore za veće plaće. U tijeku je složena obnova pruga, trenutno između Berlina i Hamburga, ali sve napreduje sporo, očito presporo čak i za ukus sadašnje vlade. Prijedlog da se Deutsche Bahn podijeli na dva dijela, jedan za vlakove, a drugi za tračnice, ne odustaje.

Neslaganja između ministra i uprave tvrtke

Navodi se da je povjerenje između novog ministra prometa i uprave željeznice od samog početka narušeno. Navodno je uprava DB-a htjela tiho i neprimjetno popuniti upravljačke pozicije u podružnici DB Infrago, a ministar je zaustavio taj proces. Doveo je u pitanje Lutzovu procjenu budućeg financijskog jaza DB-a. Postalo je jasno da je vrag odnio šalu kada ministar nije prisustvovao otvorenju obnove koridora Hamburg-Berlin.

Njemačke željeznice traže novog šefa uprave, Lutz će ostati na svojoj poziciji dok se ne imenuje. Ministar Schnieder, koji je i sam pod velikim pritiskom očekivanja temeljnih promjena, predstavit će 22. rujna novu, "pravu" strategiju za daljnji razvoj njemačkih željeznica.