Trumpova administracija najavila naknade za kineske brodove koji pristaju u američkim lukama

"Brodovi i otprema ključni su za američku ekonomsku sigurnost i slobodan protok trgovine", rekao je američki trgovinski predstavnik Jamieson Greer. “Akcije Trumpove administracije počet će preokrenuti kinesku dominaciju, riješiti prijetnje opskrbnom lancu SAD-a i poslati signal potražnje za brodovima izgrađenim u SAD-u.”

USTR je rekao da je Kina uvelike postigla svoju dominaciju svojim sve agresivnijim i specifičnijim ciljanjem na ove sektore, ozbiljno dovodeći u nepovoljan položaj američke tvrtke, radnike i američko gospodarstvo.

Pristojbe će se naplaćivati jednom po putovanju, a ne po luci, kako je prvobitno predloženo.

Prijedlog politike, koji je započeo pod Bidenovom administracijom i kulminirao izvješćem iz siječnja u kojem je zaključeno da kineska brodograđevna industrija ima nepravednu prednost, omogućio bi američkoj vladi da nametne visoke namete brodovima kineske proizvodnje koji dolaze u američke luke. Izvorni prijedlog zahtijevao je naknadu za uslugu do milijun dolara koja bi se naplaćivala svakom operateru u kineskom vlasništvu (kao što je Cosco). Izvorni prijedlog također je rekao da će za prekooceanske prijevoznike koji nisu u vlasništvu Kine s flotama koje sadrže plovila kineske proizvodnje naknada za uslugu iznositi do 1,5 milijuna dolara za svaku američku luku pristajanja.

USTR je potvrdio da je ova promjena napravljena zbog javnih komentara tijekom dva dana saslušanja o kaznama u ožujku, gdje je svjedočilo preko 300 trgovačkih grupa i drugih zainteresiranih strana. Mnogi su u pismima i svjedočenjima upozoravali vladu da SAD nije u poziciji pobijediti u gospodarskom ratu u koji su se umiješali prekooceanski nosači koji koriste plovila kineske proizvodnje. Uskoro će plovila kineske proizvodnje predstavljati 98% trgovačkih brodova na svjetskim oceanima.

Vlasnici plovila mogli bi imati pravo na oprost pristojbi ako mogu pružiti dokaz o američkom nalogu za izgradnju broda. Otpuštanje naknade temeljilo bi se na neto tonažnom kapacitetu jednakom ili manjem od naručenog plovila izgrađenog u SAD-u. "Ako potencijalni vlasnik plovila ne preuzme naručeno plovilo izgrađeno u SAD-u u roku od tri godine, naknade će odmah dospjeti na naplatu", stoji u izvješću.

Za prvih 180 dana, naknade bi bile postavljene na nulu i podijeljene u različite kategorije. Sve naknade temelje se na neto tonaži plovila. Kontejnerski brodovi mogu biti od 50.000 do 220.000 tona.

Naknada za uslugu kineskih operatera plovila i kineskih vlasnika plovila:

Na snazi od 17. travnja 2025., naknada u iznosu od 0 USD po neto toni za pristiglo plovilo.
Na snazi od 14. listopada 2025., naknada u iznosu od 50 USD po neto toni za brod koji dolazi.
Na snazi od 17. travnja 2026., naknada u iznosu od 80 USD po neto toni za brod koji dolazi.
Na snazi od 17. travnja 2027., naknada u iznosu od 110 USD po neto toni za brod koji dolazi.
Na snazi od 17. travnja 2028., naknada u iznosu od 140 USD po neto toni za brod koji dolazi.
Naknada će se naplaćivati do pet puta godišnje, po plovilu. Registar nije izbio cijenu po kontejneru.

Naknade za usluge operatera plovila kineske proizvodnje su niže:

Na snazi od: 17. travnja 2025., naknada u iznosu od 0 USD za svaki ispušteni spremnik.
Na snazi od 14. listopada 2025., naknada u iznosu od 18 USD po neto toni (120 USD po kontejneru)
Na snazi od 17. travnja 2026., naknada u iznosu od 23 USD po neto toni (153 USD po kontejneru)
Na snazi od 17. travnja 2027., naknada u iznosu od 28 USD po neto toni (195 USD po kontejneru)
Na snazi od 17. travnja 2028., naknada u iznosu od 33 USD po neto toni (250 USD po kontejneru).

Naknade za brodove za prijevoz automobila izgrađene u inozemstvu također će se temeljiti na njihovom kapacitetu. Naknada bi startala od 150 USD po jedinici ekvivalenta automobila (CEU) za 180 dana.

Radnje druge faze neće započeti za tri godine i bile bi usmjerene na LNG brodove. USTR bi ograničio ograničenja na transport LNG-a stranim brodovima. Ta će se ograničenja postupno povećavati tijekom 22 godine.

Oceanski prijevoznici, ako pruže dokaz o naručivanju plovila izgrađenog u SAD-u, naknade ili ograničenja za ekvivalentno plovilo koje nije izgrađeno u SAD-u suspendiraju se do tri godine.·

Naknade za brodove izgrađene u Kini zapravo ne pokrivaju otpremu Velikih jezera ili Kariba, dopremu na i s teritorija SAD-a.

Izvoz u rasutom stanju poput ugljena ili žita bit će izuzet, zajedno s praznim brodovima koji dolaze u luke.