Za konačnu ocjenu njemački autoklub je kao osnovu uzeo parametre utvrđene u svom uspostavljenom ekotestu. Mjerenje se vrši s baterijom napunjenom do 90 posto, budući da većina vlasnika u većini slučajeva na put kreće s odstupanjem do 10 posto. Ukupni test uključuje dodatnu autonomiju koja se može postići nakon punjenja na brzom punjaču tijekom 20-minutne pauze u idealnim uvjetima.
U ADAC-ovom mjerenju prednjačio je Hyundai Ioniq 6 s baterijom od 77,4 kWh i pogonom na stražnje kotače, koji je s jednim zaustavljanjem i dodatnim kratkim punjenjem postigao ukupni doseg od 931 kilometar. Lucid Air je “stao” nakon 859 kilometara, BMW iX je prešao 835 kilometara, Mercedes EQS – 825 kilometara, EQE SUV – 806 kilometara i Polestar 2 – 801 kilometar. Dakle, radi se o električnim modelima koji postižu autonomiju veću od 800 kilometara s baterijom i specifikacijama pogona namijenjenim velikim udaljenostima.
Ipak, u prvoj su kategoriji Nijemci koji traže vozila koja s jednim zaustavljanjem i dodatnim punjenjem mogu prijeći preko 750 kilometara kao "potpuno prikladna za velike relacije". U njihovom testu više od 80 vozila, samo njih 13 postiglo je taj rezultat, uključujući šest navedenih vozila koja prelaze 500 milja ili više.
Druga kategorija su vozila s dometom između 500 i 750 kilometara, koja su ocijenjena kao vozila "prikladna" za velike relacije ili vozila prikladna za velike relacije s nešto duljim vremenom punjenja. U toj kategoriji bilo je najviše vozila, čak 42.
Njemački autoklub također kategorizira vozila koja su "uvjetno" (autonomija 400-500 km) prikladna za veliku kilometražu, a na testu ih je bilo 14, no posljednja kategorija su vozila neadekvatna za daljnja putovanja (domet manji od 400). km), a tu se na dnu ljestvice našao Fiat 500e s manjom baterijom od 23,8 kWh, koja je na testu unatoč dodatnom punjenju omogućila autonomiju od samo 233 kilometra.
Prilikom kupnje električnog automobila ADAC preporuča kupcima da osim na veličinu baterije obrate pozornost i na potrošnju energije te vrijeme punjenja. Osim toga, vozilo bi trebalo ponuditi kondicioniranje baterije ako je moguće, idealno automatski putem navigacijskog sustava i ručno aktivirano. Baterija na "pravoj" temperaturi ključna je za brzo punjenje u hladnim uvjetima kako bi se postigla najveća moguća izvedba punjenja.
