Porsche slavi 75. rođendan

Ferry Porsche je zapravo usavršio Volkswagenovu Bubu i taj automobil sveo na najosnovnije: i dalje je tu bokser-motor straga tek malčice poboljšan – na 35 konjskih snaga, ali sve ostalo je reducirano: manje lima znači manje težine pa dok je tadašnjoj Bubi i „stotka" bila nedostižna, Porsche 356 je sa svojih 600 kilograma dosezao vrtoglavih 135 km/h.

8. lipnja 1948. je u Gmündu u Austriji prvi Porsche dobio dozvolu za promet. Relativno brzo je proizvodnja preseljena u Stuttgart, a grb tog grada je postao sastavni dio znaka Porsche – i to se nije promijenilo.

Mnogo toga se također nije promijenilo: Porsche je postao simbolom automobilskog sporta, a pogotovo od modela 911 iz godine 1963. su i kupci jasno pokazali proizvođaču kako ne žele nikakve eksperimente. Bilo koji model te tvornice, bio to terenac Cayenne ili limuzina Panamera moraju izgledati kao 911 – pa vi vidite, kako ćete to izvesti.

Tko vozi Porsche? Psiholog gospodarstva Rüdiger Hossiep sa Sveučilišta Bochum sažima: „Vozači Porschea se žele istaknuti, pokazati da su solventni, sportski i dobrostojeći. Za mnoge, osobito za muškarce je to i san iz djetinjstva.“ I u Porscheu se čuje o „visokoj lojalnosti“ mušterija, makar to često znači i da su vozači tog, zapravo sportskog i agilnog vozila u više nego zrelim godinama kad više ne moraju razmišljati voziti i djecu i punicu. Nego će konačno kupiti auto kakav su si uvijek željeli.

Ovaj znanstvenik je razradio i anketu tako da prema odgovorima vlasnika Porschea može utvrditi, kako je njima na sportski duh, fascinacija vožnje, užitak, učinak na okolinu i statusni simbol bitno važniji nego vlasnicima drugih vozila. Manje važno od prosjeka im je sukladnost s propisima, sigurnost i funkcionalnost. „Porsche je igračka za ljude koji dobro zarađuju, dobro putuju, ali i žele pokazati kako uživaju u životu“, sažima i stručnjak za automobilsku industriju Ferdinand Dudenhöffer. To su ljudi koje će se osjetiti uvrijeđenim ako ih proglasite „običnim“ – ne na kraju je i njemački ministar financija i čelnik njemačke stranke Liberala, Christian Lindner oduševljeni vozač Porschea.

U središtu Porschea u Zuffenhausenu su već odavno shvatili, koga to imaju za kupca. Svi eksperimenti – motor naprijed, drugačija svjetla – nisu bili dugog vijeka. A znaju i da tu fascinaciju mogu dobro naplatiti: operativna dobit po automobilu je u prosjeku 18,2%, drugi proizvođači o tome mogu samo sanjati. Nakon što ga je progutao Volkswagen, nedavno je Porsche opet poslan na burzu – i u rekordnom tempu prestigao vrijednost matičnog koncerna. Jedva godinu dana od emisije dionica je već dojurio u indeks najvećih u Njemačkoj, DAX.

Svi vozači Porschea ne mogu niti bez nečega što drugi proizvođači svim silama pokušavaju ugušiti: buke i rike motora. Isto tako, dok se drugi proizvođači trude predstaviti električni automobil, Porsche i dalje uporno stavlja svoj bokserski motor. Hoće li se pojaviti i električni 911? Za Hossipa je to nešto kao drveno željezo: „Život s električnim Porscheom je moguć, ali besmislen.“ Električni motor zapravo može stvoriti još veće ubrzanje i dinamiku vožnje, ali gdje su vibracije? Gdje je buka? Preko zvučnika? „Tako onda možete sjediti i u simulatoru vožnje“, sažima psiholog.

Zapravo već postoji jedan električni model Porschea, Taycan i tvornica je najavljivala kako će već do 2030. 80% njihovih vozila biti električno. Ali s tim procjenama su postali oprezniji jer je udio prodanih električnih automobila prošle godine pao sa 13,7 na 11% zbog poteškoća u opskrbi dijelovima. Ali 911 na struju... Najprije, baterije bi trebale biti manje i lakše da stanu u taj dvosjed, iz Porschea se čuje kako se tek „može razmišljati“ o hibridnoj izvedbi. Ali „911 s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem će se nuditi kupcima sve dok ih bude koji ga hoće kupiti i dok nam to bude dozvoljeno prodavati“, kaže glasnogovornica Porschea.

Što se propisa tiče, to nismo sigurni. U svakom slučaju, kupaca će biti. Sa 75 godina tek počinje pravi život...