Zašto njemački vlakovi nisu točni kao japanski?

"Teretni, regionalni i međugradski vlakovi u Njemačkoj dijele jednu te istu željezničku mrežu. Ovaj koncept nije dizajniran za 99-postotnu točnost", rekao je Peterson za novine Augsburger Allgemeine (Ausburger Allgemeine) u četvrtak.

Dostižan cilj je, kao i do sada, iznad 80 posto, rekao je Peterson, dodavši kako se nada da će tako biti i kada budu završeni radovi na željezničkoj mreži diljem Njemačke.

Posebno je važna obnova željezničke linije između Frankfurta i Mannheima do kraja sljedeće godine, kao i dovršetak pruge Stuttgart 21 krajem 2025. godine.

“Do 2030. godine, iz godine u godinu i korak po korak”, prema njegovim riječima, “željeznica će biti znatno bolja”. Putnici se, međutim, moraju još malo strpiti. "Neće trajati desetljeća".

Velik broj gradilišta sada značajno usporava promet, jer “gotovo 70 posto međugradskih vlakova prolazi kroz barem jedno gradilište”. Ipak, kako kaže Peterson, oko 65 posto vlakova dolazi na vrijeme, "a to bi bilo nezamislivo u prometu na autocestama".

Njemačka vlada je krajem ožujka odredila da će željeznicama trebati oko 45 milijardi eura za pokrivanje investicijskih potreba do 2027. godine.

Fokus je na generalnoj obnovi željeznice. Više od 40 posebno opterećenih i posebno važnih linija bit će potpuno zatvoreno gotovo pola godine. Cilj je u jednom potezu urediti sve što je potrebno - željezničke stanice, kontaktne mreže, tračnice i drugo.